当前位置: 首页 >> 山东淄博丰泽化工有限公司

电动汽车的成本只会越来越高

2021-08-02 来源:重庆机械信息网

要不要这么绝望啊,那我们还苦等什么。

即便北京的一张新能源汽车牌照已经排到7年后了,俺还是充满期待地规划着自己的有车生活:多等几年也好,那时候电动汽车普及了,性能肯定也更好了,价格也更便宜,值!

但是最近的一条新闻让俺的心凉了半截。宝马集团的负责研发的董事傅乐希(Klaus Frohlich)公开表示,电动汽车的成本“永远永远永远都不会和燃油车一样的”。

WHAT?别说比燃油车便宜了,连和燃油车一个价,都不可能?

为什么电池成本只会越来越高?

傅乐希的逻辑是这样的,虽然电动汽车的规模越来越大,但是作为核心零部件的电池,价格不会因为规模上来了而变得便宜,反而会更贵,因为里面含有的一些金属材料会因为需求增加而涨价,所谓物以稀为贵。

他算了一笔账,即使电池成本下降到1千瓦时100欧元,一辆电池容量100千瓦时的电动汽车,光电池成本就1万欧元(约8万元人民币),这个成本都够燃油车生产一辆整车了。

他说的电池成本1千瓦时100欧元,还是理想状态,因为目前1千瓦时的电池成本还在200美元也就是174欧元左右。要达到100欧元,根据麦肯锡的研究报告,至少是2025年-2030年的事儿了。

至于电池需求越大导致金属材料需求越大,上游供应商就会因此抬高价格,也确实是目前的现状。这些年电池材料中所需的镍、钴、铜、碳酸锂等原材料价格一直都在上涨。

三元锂电池正极所需的钴,2017年年初每公斤售价32美元,年底涨到95美元,今年一季度达到120美元。

所以电动汽车的价格真的降不下来了?

按照上面的逻辑来看,电动汽车的价格似乎确实很难降到燃油车的水平,不过我们忽略了另外一些因素。

首先,原材料的上涨不会是无休止的。中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东就表示,消费端的拉动效应短期内拉高了原材料价格,但是价格涨到一定程度后,会反过来刺激供应的扩大。

当这种供求关系趋于平衡后,原材料价格就会开始回落,此前涌入的热钱也会退出,这是市场规律使然。

还有技术进步的影响,现在钴是电池的主要材料,但是在钴价攀升后,已经有许多电池企业转而降低钴的含量提升镍的占比,镍的价格只有钴的六分之一。

松下计划三年内将电池内的钴用量降低一半,最终减为零;另一家日本电池商杰士汤浅也确立了增加镍含量降低钴用量的路线。

另一个层面要考虑的则是,是否所有的电动汽车都需要100千瓦时的电池容量?先来看一下目前市面上的一些纯电动汽车电池容量:

对比一下就能看出,100千瓦时的电池属于豪华车的标准,而对于普通人来说,买一款续航300公里左右的家用纯电动汽车,电池容量不超过50千瓦时,中高端产品则在70千瓦时左右。

根据彭博新能源财经的乐观预测,电池价格到2030年有望降至每千瓦时70美元,那么豪华车的电池成本也就在5万元人民币左右,中高端车型在3万元左右,中低端车型2.4万元人民币。

这样来看,电动汽车的成本与燃油车持平甚至更低,也就是完全可以实现的了,当然前提是要等到2030年。

而且谁说电动汽车的未来只能依靠锂离子电池呢,固态电池、氢燃料电池、太阳能电池的研发也都在路上,总之,我们应该对科技的未来充满信心。

uni-app生命周期、语法

01 Vim 简介

HTML 标签中的讯息

MySQL 的异步复制

友情链接
体毛种植 家装品牌网 版权登记